Sistemes de servei d'autobusos a la demanda ja existeixen, però sempre els usuaris interessats han de posar-se en contacte amb l'empresa que presta el servei regular de transport de viatgers per telèfon i en moltes ocasions avisant amb un dia d'antelació i en moltes ocasions els usuaris han d'estar registrats i no poden utilitzar el servei cap persona que hagi requerit el servei de manera estipulada.

El projecte del bus a la demanda es una prova pilot que s'emmarca dins del projecte europeu D-air en el qual l'Ajuntament participa des de fa 2 anys juntament amb 8 ciutats europees més. Es pretén buscar bones practiques en la reducció de la petjada de carboni en les regions amb aeroports.

El Prat de Llobregat fins al tanatori i/o fins la zona de l'hangar d'Iberia o ambós lloc.

El fet d'unificar les línies PR2 i PR3 representa una millora de les freqüències a 30 minuts, en lloc de 60 minuts i, només, en cas d'existir demanda, millorant d'aquesta manera el servei al tanatori.

El sistema demanda, esta compost per un sistema de geolocalització de vehicles, configuració de línies, rutes i parades a demanda, configuració de vehicles a demanda i sistema en el núvol per estalvi de costos. Les parades que s'han situat a la zona del parc de serveis aeronàutics de l'aeroport o al tanatori incorpora la tecnologia necessària per comunicar en temps real amb l'operador del servei de transport públic, el conductor de l'autobús, automàticament.

El sistema consta de tres parades que estan equipades amb el pal de parada adequat i els sistemes d'embarcament per dins de tres autobusos, es tracta d'un sistema innovador i sostenible. Aquestes parades funcionen amb energia solar, de tal manera que son autònoms respecte a la xarxa elèctrica ja que s'abasteixen energèticament mitjançant una placa solar fotovoltaica, amb suficient autonomia i mínim consum.

Mitjançant el sistema instal·lat a la parada l'usuari avisa de la seva necessitat d'autobús (el sistema permet també avisar mitjançant la pagina web). Des del mateix monòlit, els ciutadans que vulguin agafar l'autobús per desplaçar-se fins al centre de la ciutat i l'estació només cal que pitgin un botó per avisar.

El conductor del bus rep l'avís i l'accepta. Immediatament l'usuari rep una contesta confirmant-li la petició i el sistema l'avisarà de l'hora de pas prevista perquè l'autobús de la línia es desviï i s'aturi a la zona.

De tornada, el viatger ha d'avisar al conductor de l'autobús perquè pari a la zona del Hangar. El sistema de comunicació que incorpora la parada posa en contacte l'usuari que vol agafar el bus amb el conductor de la línia d'autobús, aquest valida la petició rebuda i el sistema automàticament avisa a l'usuari del temps d'arribada de l'autobús. Aquest sistema pioner de transport a demanda està pensat per parades amb pocs usuaris i permet ampliar el servei a un cost reduït, optimitzant els recursos d'una línia regular.

Les peticions també es poden fer per Internet, ja que un sistema informàtic gestiona tot el procés.
A l'estiu, aquest servei només funcionarà per a la zona de l'hangar, ja que el tanatori quedarà cobert per l'autobús de la platja.

Aquest projecte està subvencionat per fons europeus.
Posteriorment el manteniment de les parades i tot el sistema de bus a la demanda es assumit per l'AMB, una vegada l'experiència pilot ha estat valorada de forma positiva.

???

???

- Projecte europeu D-air
- Conveni signat entre l'AMB i aquest Ajuntament amb motiu d'establir les característiques i finançament de les línies PR1, PR2 i PR3 de transport urbà.

Els estalvis d'aquest servei en les línies de busos, han estat estimats per l'AMB, per l'any 2015, en uns 25.850 km, 11.320 € d'aportació econòmica i 27.244,95 kg de CO2, 2,07 kg de PM i 118,13 kg de NOx pel que fa a emissions contaminants. Les dades de passatgers portats durant el 2014 va ser de 305.033 (dades facilitades per l'AMB), durant el 2015 i fins el mes de novembre ha portat 304.867 (dades facilitades per BaixBus).

???

Informe ambiental de la aviación europea 2016, elaborado por la Comisión Europea, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA), la Agencia Europea de Medio Ambiente (Aema) y Eurocontrol, presenta como una buena práctica el sistema del bus a la demanda.

http://ec.europa.eu/transport/modes/air/aviation-strategy/documents/european-aviation-environmental-report-2016-72dpi.pdf

La prova pilot a la zona del tanatori i de la ciutat aeroportuària, ha permès oferir un servei d'autobús a un cost reduït.

S'han eliminat quilometres en buit de la línia i només accedeix quan hi ha demanda.

Externa

l'AMB, Area Metropolitana de Barcelona

La practica ha servit per millorar la freqüència de la línia de bus al tanatori, que abans era de 60 minuts i ara passa a ser de 30 minuts.

Aquesta millora per la ciutadania no ha suposat un increment de quilometres, ja que no sempre hi ha demanda. Només va fins al tanatori quan hi ha demanda.

???

???

???

???